TUhjnbcbe - 2025/5/28 19:29:00
成都向东、重庆向西；国家意志下的成渝经济圈正站在史无前例的风口之下，而成都向东、重庆向西所带来的双重机遇正让夹在成渝之间的“资阳”受益。成都向东的浪潮｜资阳与简阳年成都正式代管了原资阳市代管的“简阳市”；失去简阳后的资阳各实力明显缩水，其GDP更是直接腰斩，年资阳市的经济总量还维持在千亿的水平，居省内第十名，但简阳离开后，资阳GDP直接从年的第十跌至全川倒数第三（年）年资阳才重回千亿的经济体量。但年资阳经济体量大幅缩水，跌幅达27%；GDP仅有亿，这可是一个地级市，几百万人口竟然没有成都一个区县的经济总量高，自从简阳与资阳分开后，资阳发展的颓势日益凸显，这种颓势直接表现在资阳的经济总量上了。资阳的经济发展虽然表现不佳，但资阳的利好正不断地被加持。成都向东、重庆向西，成渝经济圈被新西部大开发加速推动，而作为桥梁连接成渝的资阳便成为了价值洼地。成渝之间要建设经济圈其核心便是交通、无论是成都新机场还是重庆新机场他们的布局都是“相向而行”；成渝中线高铁是未来成渝之间铁路连接最便捷最快速的“高铁路线”而要实现这类互联互通工程，成渝怎么都绕不开资阳，这便是资阳的优势。虽然资阳正面临着成渝双方的辐射，但未来能辐射资阳的是成都，而并非重庆；成都向东打造的新极核“东部新区”离资阳近在咫尺，且成都新机场离资阳市区仅20余公里。而已开建的成资市域轨道（S3）将无限地拉近成都与资阳的联系，而成都的新机场也从某种角度上成为了“资阳的机场”。成都向东发展的力度正逐渐加大，未来东部新区作为成都向外辐射的载体将带动更多城市，而资阳便是成都域外最大的受益者之一。轨道资阳四川第一个进入地铁时代的不是绵阳，也不是宜宾，更不是眉山；而是资阳，无论是人口还是发展水平，资阳都处于成都外围县市的落后水平，况且成都多年的发展重心在南，即使在天府新区“炒的火爆”的时期仁寿都没有通向地铁，而成都在合并简阳后的4年，原宿主资阳就有了一条地铁线路。最为关键的是这条地铁是资阳完全白捡的，S3线工程投资约亿，该线路运营和建设投资皆由成都承担。虽然这是成都合并简阳的代价，但简阳在资阳很难发展，两方具有一定的矛盾性，从90年代末资阳代管简阳那一刻就开始了。市域轨道S3的开建将加速资阳融入成都发展，有利于成资同城化，加强成渝经济圈的交通布局，而资阳也将迈入“地铁时代”这将直接推动资阳的房地产发展，和临空港经济区的建设，有利于提升资阳对外吸引力。资阳的未来｜临空经济区站在风口下“猪都能起飞”绝对不是一句空话，成都向南高新、天府带着诸多“未来概念”一路势如破竹向南进军，树立起了“国际城南的印象”而紧邻天府新区核心兴隆湖的“仁寿视高”便是区位发展的典范，视高从一个无人问津的偏僻小镇摇身一变成为万科、恒大等知名房企入驻的新星。视高的崛起靠的是什么？除了地理区位还是地理区位。今天的资阳要远比视高的区位优势大，国家意志下的成渝经济圈不是谁能够轻易动摇的，成渝经济圈的背后是整个西部发展的大棋盘，国家政策下往往的决定发展的关键，今天的上海、深圳等东部沿海城市谁不是靠“国家政策而崛起的”；夹在成渝中间的资阳必定是成渝发展的关键，即使资阳什么也不干，资阳的发展也会在成渝经济圈的推动下而被“推着走”东部新区作为成都东进的载体，未来的新成都正在时代下成长，而资阳紧邻东部新区，未来将是东部新区对外辐射的第一外围县市。成都向东，资阳向西｜资阳对接成都的载体“临空经济区”已经从规划的蓝图变成了实施的策略。临空经济区距成都新机场不过几公里，现在的市域轨道更是直接缩短了最后的地理差距；成都天府国际机场它不仅是一个机场，它的背后是无数投资和产业，而资阳临空经济区的地理优势注定会分流许多空港经济带来的产业。资阳未来的希望在于“临空经济区”；随着成都东进战略的推进，东部新区的发展到年左右将初具对外辐射能力，到年东部新区的辐射力和资源溢出已经较为明显，而届时的临空经济区也随着东部新区的利好而发展。成都向东、资阳向西的区域发展格局已经呈现了，下一个发展新高地便是资阳的临空经济区，这也是资阳的未来。你觉得资阳的未来在临空经济区吗？私信回复（成都）获取更多发展资讯～