在我面前我是渝西高铁陕新一路南下，为何部队樊会城，而建线去了达州和万州，讨论了转渝西高铁炉的原因，川渝都很高兴，很好“两个黄鸡蛋两位数”。
今天，继续分析渝西高铁线路设计，从个人角度出发，为什么这条高铁线路要来建设，为什么选择人口较少的重庆城口县，而不是人口较多的四川农村，在个人理解的基础上进行分析。
从地图上看，西起重庆高铁，南至再到安康市，可以分两个方向，一个是沿着襄渝铁路，继续穿过陕西省资阳县，然后去四川省万源市，再到宣汉县，然后到达达州攻打。
另一个方向是走到陕西省岚皋市，再到城口县东北最重的重庆，然后到四川省达州市，或者不到四川省区，而是沿着省市边界继续走，到重庆市开州区和万州区。
前文分析的是渝西高铁，单独去达州或万州，不符合重庆合川两省和当地经济发展的需要，所以既要考虑进攻双方，又要考虑到万源市和西城两个位置并排的事情，高铁丝从阿纳科特输出，根本做不到两者，只有一种选择。
事实上，无论是四川万源还是重庆市方向，都与陕西省资阳县、岚皋县有着严格的联系，可以说陕西省资阳县与四川省万余州市、陕西省岚皋县与重庆县属于同一个集团阵营。
人口方面，陕西省资阳县和四川省万源市总计75万人（其中40万人来源），山西省岚皋县和重庆城口县总计42.3万人，几乎一半的前期进攻经济发展都属于秦巴山区和川陕革命地区，绿色经济是好的，但总体需要进一步改善。
除铁路设计外，还必须考虑当地经济发展和沿线可能的交通、地理复杂性和铁路建设成本。
渝西高铁，无论是琅琊、城市方向还是资阳、万源方向，都必须穿越大巴山，不仅减少工程对环境的影响，而且注重具体地质条件，库特虽然与大巴山的地质条件相似，但研究一些数据，发现紫阳、万源、，然后是高压岩水，高瓦斯多，下水道困难。
更重要的是，当线路到达万源时，经过宣汉县普光市，靠近统治者的是著名的普光气田，这是一个特殊的地质区域，规划时必须绕开。
从线路上看，即使是去资阳、万源、宣汉再到达州，长度都比岚皋市要长，直接进城，建设成本也可以少，侵略者还可以分个人，把电缆建到开放状态，万州方向，相应的长度增加，建设成本也没有减少增加。
此外，岚皋市的出海口，虽然人口较少，但这些省份都不是铁路，仍然属于铁路空旷地区，但资阳县、万源市是湘渝铁路袭击重庆西高岚皋市后，有助于快速提高旅游业和经济发展。
此外，从上一次发展来看，城口县地处重庆市最近的东北角，如果这次不坚持渝西高铁的设计，该县将在很长一段时间内成为渝西铁路自由空间的尴尬空间