年伊始，成都就发出了新年大礼包：3条轨交新线，力争年内开通！
成都住建年公示的《成都市“十四五”城市建设规划环境影响报告书》（征求意见稿）中，计划年完工的地铁共计有6条。虽然如今官宣新线数量变少了，但只要有新线开通，那些盼地铁久矣的“空白地带”，就有了翻身的机会。
信息来源：年《成都市“十四五”城市建设规划环境影响报告书》（征求意见稿）
那么，年的「轨交赢家」，都有谁呢？
8号线二期在一期的基础上，往西南方向延伸1站（线路长度1.25km），往东北方向延伸6站（线路长度6.56km）。
NO.1
西南延线
未来换乘19号线，再也不用蹬单车了！
8号线西南延线仅增设1个站点：龙港，也是与19号线的换乘站点，目前已封顶，正在进行机电安装及装修工作。
8号线西南延线线路示意
目前，站点周边城市界面以客运中心、汽配城以及蓝顶工业区为主，住宅小区零散布局，因此，对于该片区而言，8号线西南延线能够有效串联工业区与西航港住区，从而大幅提升通勤效率。
龙港站周边现状
此外，8号线沿线市民如今转19号线，需要在莲花站下车再骑车至龙港站，因此他们呼吁“优先开通8号线二期西南延伸段”。
官方回复总结起来就一个字：不行。看来莲花与龙港之间的换乘效率，还要再等一段时间才能提升了。
NO.2
东北延线
成华大赢，新都小赢
相较于西南延线，东北延线辐射范围更广，且覆盖了大量当前的“地铁盲区”，譬如龙潭、北湖东片区、圣灯，还有虽然未设站点但也能骑行抵达的新都石板滩。
8号线东北延线辐射范围
成华区
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先看成华，龙潭寺TOD片区无疑获益最多：三个站点辐射，交付4～5年的华宇旭辉·锦绣花城、恒大锦城、绿地悦蓉公馆以及保障性租赁住房桂林萃岛都一跃成为「地铁房」，而在售的龙潭寺TOD·龙潭九章，也离整体兑现更近一步。
龙潭寺TOD片区卫星地图
北湖东片区的一众社区也终迎解渴，譬如已建成约20年的北湖印象小区，近3～8年建成的中国铁建北湖国际城，刚交房2～4年的首钢蓉城里、西派泊玥等社区，盼星星盼月亮，终于盼来了地铁即将开通的消息，喜不胜收！
至于龙潭板块，离8号线二期最近的站点是龙潭立交，但由于隔了个三环，步行距离最近的小区都超过1公里，更别提东侧的核心区域了。看来能救他们的，只有17号线二期了。详情：有生之年，地铁能让龙潭水乡起死回生吗？
此外，龙潭现在唯一的快速通勤线——K16公交早晚高峰爆满，8号线一期不出三环多少有些失策。
新都区
▼
8号线二期未在新都区内设置站点，但并不妨碍其坐实“小赢家”的身份。
桂龙路站向东步行约米，便是新都石板滩，从区域内离地铁最近的住宅小区——木锦新城出发，步行约米可达桂龙路站。虽然地铁没有修拢家门口，但聊胜于无，未来出行效率必将大幅提升。
位于新都石板滩的中车产业园
更何况，纵使没在8号线获利太多，新都也没在怕的——因为，人家有27号线一期撑腰。
PS：建议8号线在东北末端修个停车场，从而提高上班人群的通勤效率。
相较于8号线二期，27号线一期很长：线路全长24.86km（高架线7.51km，地下线17.35km），全线共设车站23座（其中换乘站9座，设大丰车辆基地1座），横跨新都、成华、金牛、青羊四区，辐射的区域很多。
并且，由于27号线一期串联了目前所有已经开通的西北放射性地铁线：2、6、5、1号线，让三环附近的居民不必再到中环换乘，极大提升了出行效率。比如从洞子口到金府，以前需要换3趟车坐8站（5转7再转6），开通后1趟3站就到，堪称“高效线”。
NO.1
新都区
新线锦上添花，年内步入三轨时代！
新都的交通条件，在二圈层中一直算不错，天府大道北延线+多条主干道+一众高架桥，还有已开通的地铁3、5号线，被地铁覆盖的区域南北通勤基本没有压力。
因此总体说来，27号线对于新都而言，属于锦上添花。
27号线石佛站（拍摄于年12月）
因为该线是沿3、5号线中间的空白区域敷设，获益最多的当属新都的供地主力军廖家湾东片区以及正在进行城市更新工作的传化物流片区。
待27号线开通后，廖家湾东片区到地铁站的步行距离将从一到两公里缩短至几十到几百米，今年该片区的地会不会更抢手？我们拭目以待。
NO.2
金牛区
三环内地铁网络加密，三环外“空白”得以覆盖
27号线一期过了新都以后，从石门坎站到黄忠站共17个站中，有16个都在金牛区之内——该线路近70%的站点，都位于金牛区内，妥妥的大赢家！
此外，27号线在金牛区内有4个换乘站：韦家碾（1号线）、洞子口（5号线）、金府（6号线）、羊犀立交（2号线），这些站点周边小区将在年内实现“双轨覆盖”，可喜可贺。
27号线一期金府路站实景图（拍摄于年8月）
不过，金牛区毕竟是传统主城，三环内板块本就有多条地铁覆盖，27号线一期的12个非换乘站点，便大多都在已开通线路站点步行距离～米范围内。
譬如沙河源站距离5号线洞子口站约米，金牛公园站到7号线茶店子站步行距离约1.2公里，因此27号线对于两轨之间的板块，更多的是起到“加密网络”的作用，属于锦上添花。
位于幸福桥东片区的小区，到地铁站5号线与27号线站点，步行距离将从超1公里缩短至百米
成华区内的唯一站点——双水碾站也是同理，位于三环之内，偏西的小区可以去坐5号线，偏东的小区可以去坐1号线，步行距离都在1.5公里之内，未来这些小区到地铁的距离大多能缩短至几百米甚至几十米，也十分可贺。
真正的“地铁盲区”反而不多，天回镇与凤凰山便是其二。
先看天回镇，早先的拆迁居民被安置在了范家巷站旁的安置小区——万圣家园，过去属于“三不沾”，想坐1号线需要K17快速公交转5号线到火车北站再换线，用时1小时；未来4站地铁就能换乘1号线，预估用时8分钟，堪称天降福利！
而凤凰山公园、成都露天音乐公园等网红打卡地，也终于可以地铁直达，再也不需要等公交了。
从凤凰山高架眺望露天音乐公园
NO.3
青羊区
站点虽少，但能救命
三环内外的地铁密度差异，同样表现在青羊区。
27号线一期在青羊区只有2个站，三环内的金沙滨河公园站到7号线金沙博物馆站步行距离约1.6公里，到4号线清江西路站步行距离约1.3公里，对于周边居民而言，通勤效率可得到一定的提升。
此外，金沙的新地标——计划春节后亮相的金沙演艺综合体，到金沙滨河公园站步行距离也仅约米，地铁开通后，市民去看演出也有了更高效的出行方式。
金沙演艺综合体效果图
三环外的外金沙板块就大不相同：27号线一期在这里设置的蜀鑫路站，到周边已开通的地铁站点步行距离在2～4公里，同时这里又是住宅集中区，区域居民乘坐公交到地铁站基本30分钟起步——27号线一期一旦开通，「家门口坐地铁」无疑将成为他们触手可及的幸福。
看完地铁，我们再来看资阳S3线。
在都市圈成德眉资四市中，资阳排名“老幺”，面积最小、常住人口最少、经济总量最低。
但在成都都市圈规划的4条城际铁路中，资阳S3线却一马当先，即将成为首条开通的S线！
S3线虽非地铁，但比普通地铁的速度要快得多、载客量要大得多。按照规划，S3线采用市域A型车，最高运行速度公里/小时，预留公里/小时条件（与成都地铁最快的19号线相同），线路全长约40公里，中途不停的话，从资阳北站最多18分钟就可以飙拢18号线福田站。
在建成自高铁与成资大道、S3线交汇处（拍摄于年3月）
此外，除了与地铁18号线交汇的福田站之外，S3线途径的所有地方，都是“地铁盲区”，获益最多的，当然是资阳。
·临空经济区：站点与区域同名，已能看出其之于资阳城市发展的战略意义，在成都都市圈系列②一文中，我们已对之进行了详细介绍，此处不再赘述。
资阳临空经济区鸟瞰效果图
·娇子大道站/苌弘广场站：分别位于资阳最具现代气质的都市商圈以及资阳老城生活的“主场”，未来区域居民将能够体验“坐轨交去机场”的便利。
在建娇子大道站，围挡上的“成都轨道”LOGO很显眼（拍摄于年3月）
·宝台大道站：沱江东岸城市格局骤然打开，城市界面焕然一新，在大片起伏的绿色丘陵间点缀着一栋栋现代建筑群，近年来交付的高层商品住宅于此林立，还有两座名牌私立学校，一条城际轨交串联两城不同的现代气质，别有一番风味。
沱江东岸的资阳新城（拍摄于年3月）
·资阳北站：成渝高铁上的一个站点，接入S3线后就成了一个双轨大站，从此不仅资阳，川东如内江等地的市民都可以通过成渝高铁再换乘S3线到达天府机场，或者换乘地铁18号线到达成都主城，往返更加方便不说，花费也将比高铁少许多。
右侧建成部分为成渝高铁，中间正在地下施工部分为S3线（拍摄于年3月）
这里UP君再感叹一句：相比S3线的顺风顺水，S5和S11线可谓命运多舛，前者部分站点的拆迁工作都还没启动；后者过场相当多，前有大丰人民反对在凤凰山修停车场，后有德阳34户业主反对，甚至导致直接被暂停了，昨天又再一次获批了，在修与停之间反复横跳，令人揪心——S3线，命是真好啊！
年计划开通的两条地铁与一条城际铁路，有的是锦上添花，有的是雪中送炭，前者分担已开通地铁的压力，后者为“地铁盲区”提供便利。
而这三条新线一旦开通，成都轨交线网运营里程将突破+公里，年若成都地铁四期工程剩余的5条线路能够五线齐发，那么成都也将重回全国轨交“第三城”的宝座！
最后，奉上年三线齐发后的地铁图↓
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