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近日，成眉、成德合资轨道公司相继成立，这标志着通往成德、成眉的市域轨道离开工又近了一步！
据资料显示：“四川成眉轨道交通公司”注册资本金为3亿元，成都出资45.2%，眉山出资54.8%；“四川成德轨道交通公司”，注册资本金为3亿元，成都出资47%，德阳出资53%；
随着成德眉资轨道交通的建设，成都都市圈离第三个被批复的国家都市圈还远吗？
都市圈轨道建设加速
从目前成都都市圈轨道交通的发展经验来看，合资公司的成立对推进双城轨道交通具有标志性意义。
梳理成资市域轨道S3线的发展历程会发现，合资轨道交通公司一旦成立，该线路离开工真的不远了。年7月15日，成都成资轨道交通公司正式成立，7月27日成资就签订了《关于轨道交通资阳线共建共管协议》，11月27日，成资市域轨道S3线正式开工，由此可见合资轨道交通公司是成都市域轨道线路建设的桥头堡。
不过值得注意的是，成资轨道公司由成都单方面出资控股，而成德、成眉则是双方共同出资控股，这意味着成德、成眉市域轨道的建设资金和后续运营将由双方共同出资建设管理，不过具体建设资金比例出资还不得而知。而据信息披露，成资市域轨道S3线全长39.7公里，总投资约.84亿元，除资阳辖区内涉及的拆迁费用外，资金均由成都解决。
德阳和眉山也不必羡慕资阳，年原资阳市代管的简阳市划入成都代管，在城市发展空间大出血的情况下，资阳收获一条市域轨道也在情理之中。不过资阳通往成都后续的轨道交通是否还是成都单方面出资就不得而知了，毕竟一条市域轨道的建设资本动辄百亿，北上广深也不敢轻易拍板。
从成都都市圈轨道交通规划来看，成德S11线、成资S5线是同城化的主通道。
成德之间的交通需求一直居高不下，年成都地铁3号线2期开通，随后德阳广汉便跟进开通接驳公交车对接地铁3号线，今年德阳城区也开通了来往成都的接驳车，无论是德阳广汉还是德阳城区开通的接驳公交其客流在高峰期都十分可观，今年4月作者也曾前往德阳广汉体验该接驳公交，但由于客流过大，最终无奈打车。
另外值得
