川报观察记者肖莹佩
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东京，是一个独特的存在。作为亚洲城市，任何纬度下，它都稳坐全球公认的世界四大城市席位。
东京另一个世界鲜明符号——轨道上的城市——不管你喜欢与否，都必须承认：东京的轨交网络，是一件艺术品。
日本东京新桥站，银座就在附近，是日本繁华的商业中心。华小峰摄
东京作为公认的世界四大城市之一，
成都能向它学什么？
问道世界头部城市系列报道第三期
带我们一探究竟↓↓↓
轨道交通，被视作现代城市的“大动脉”，与城市经济社会发展息息相关。作为蝉联十年的Alpha+级城市，东京拥有世界上最大的铁道交通枢纽，并以此为基础，将TOD利用到极致。
立足轨道交通，城市延展副中心，东京都市圈能量惊人：年常住人口约万，GPD总量1.7万亿美元，占全国总量的32.5%，同时还形成预防和治理大城市病的成功“样本”。
特大城市圈是一个超级复杂的系统，其建设和发展更是一个循序渐进的过程。
成都已经意识到这个问题。
成都熊猫空铁李向雨摄
在两张地图上画圆，可以看到，成都与东京，两大都市圈在人口规划、建成区面积等方面存在某种类似性，但处于不同发展阶段
——相较于成熟型发达城市东京，正值城市发展关键时期的成都，可以学什么？
“世界城市，一定是被尊敬的城市，东京这方面做得很好。”在天府文化研究院院长谭平看来，要赢得尊敬，文化非常重要——可让城市在借百家之长的同时，拥有辨识度。
具化而言，天府文化底蕴深厚，问道东京，又能如何将文化有机镶嵌？这或许是成都迈向世界城市道路上，需要贯穿始终的课题。
A
以轨道交通打破城市格局
东京通过轨道交通
打造东京都市圈，
形成典型的多中心组团式网络结构
成都可以加快构建
成德眉资通勤化轨道交通，
打造成都都市圈建设的“先手棋”
林晔是北京清华同衡规划设计研究院四川分院院长，年，他结束了在日本12年的留学工作生活，回到成都。
在东京时，他喜欢乘坐JR线，到武藏野市吉祥寺站下车，呆上几个小时。那里有好喝的咖啡，偶间还能淘到心头好。
“交通最重要的就是便利性。”武藏野市虽处于传统意义上的郊区，但得益于高度发达的轨道交通网络，不仅能让林晔“说走就走”，也让这里颇受东京年轻人欢迎——
在日本某杂志对读者采访并对其进行排名“想居住的城市”中，多年排名前五。
在他们看来，东京工作郊城生活，每日轨道通勤再正常不过。
东京地铁华小峰摄
这只是轨道上东京都市圈生活的日常缩影。
相较而言，成都轨道交通起步较晚，但发展迅猛：
年9月27日，地铁1号线开通运营；
去年12月，轨道交通运营里程突破公里；
按照规划，今年内成都地铁还将开通5条新线，线网里程将突破公里，日均客流有望突破万乘次……
成都明确提出，加快构建全域覆盖轨道交通网络，并指明“轨道交通是改变城市格局的重要力量”。
成都地铁华小峰摄
如何改变？
借鉴东京，《国际大都市规划建设研究年度总报告（年）》（以下简称《报告》）建议，要打造轨道上的成都都市圈。
庆应义塾大学环境信息学部教授严网林说，依靠大容量轨道交通输送长距离通勤通学人口，是东京都市圈高密度、高流动、低拥堵特点的重要原因。
东京街头华小峰摄
当前，成都恰逢重要历史机遇——成渝地区双城经济圈建设。作为“先手棋”，成德眉资同城化发展，正是打造成都都市圈的绝佳“试验田”。
“东京周边的城市，都是通过轨道交通相连”，林晔认为，这个模式，跟成德眉资同城化有相近的地方。但对不爱开车的他而言，目前，要实现“说走就走”到眉山或资阳喝杯咖啡，是一件费力的事。
四市在交通方面存在的短板，省人大代表李芳芳也非常
